鉄道模型レイアウトプラン再設計

　自宅の鉄道模型レイアウトルームの変更に伴い、レイアウトプランを書き直しました。
　新しいレイアウトルームは、概ね5.5m×5.5mの正方形で、レイアウトの占有を許されたのはそのうち約２／３くらいです。
　（　レイアウトルーム変更の経緯はこちら　）

　今回のプラン書き直しで残念ながら廃止になった旧プランは、数えきれないほどの書き直しを経て到達した結論だったので名残り惜しいものがありました。
　旧プランは、シンプルな形からスタートして、盛り込みたいものを追加しすぎては収拾がつかなくなり簡素化……を何度も繰り返し、妥協できるギリギリのラインをなんとか探り当てたものでした。

　この経験が役に立ち、新しい部屋の新しいレイアウトプランを考えるにあたっては、盛り込む要素がすでに確定しているので、まさにそれらをレイアウト（配置）し直す作業になりました。

　新しいレイアウトプランは下図のとおりです。
　

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　旧プラン同様、国鉄「羽中線」は中規模の１駅を有する単純複線エンドレス、私鉄「大和電気鉄道」は３つの小駅を有する単線のポイントTOポイントです。

　旧プランとの違いは各ゾーンの位置関係ですが、部屋が狭くなったにもかかわらず新プランの方が各ゾーンを自然につなげることができそうです。
　シーナリーイメージは、国鉄羽中線・大和電気鉄道の舞台設定をご覧いただければ幸いです。

　最小曲線はR600まで落としました。急曲線はなるべく使いたくないのですが、やむを得ず２ヶ所に取り入れました。この部分はすべてトンネルで隠します。
　これは、天井の高い部屋に移り大きな山を作れるようになったことで可能になりました。

　一つ残念なのが、旧プランで絶対条件としていた国鉄「羽中大和駅」の有効長２ｍのホームを諦めなければならないことです。
　シーナリーを重視すると部屋の長さが足りません。
　可能な限り長さを優先しようとは思いますが、８両編成は収まりそうにありません。

　そして自分でも半信半疑なのが、赤い線で示した鉄橋部分。
　１ｍくらいあります。

　諸般の事情で作業スペース位置が図の左下に確定しているため、作業スペースからエンドレス内部への移動がネックで、どうしてもレールをくぐる必要があります。

　この部分を、台枠なしで本当の鉄橋だけにするという構想。
　十分な強度（必須）があり、取り外し可能（必須）で、実感の面でも満足できる（必須）ような鉄橋が果たして私に作れるでしょうか？

　大変な困難が待ち受けていそうで怖いです。



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国鉄羽中線・大和電気鉄道の舞台設定

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レイアウトプラン大幅見直し

　Ｇ太です。

　１年半前に「とん挫」してから、さっぱり進まない鉄道模型レイアウト建設計画。

　現在も、仕事やその他諸々のことが重なり、過去最大の試練が続いていて、正直、少なくとも今年度いっぱいは趣味に使う時間が取れそうもない状況です。
　来年春からは…という望みにかけていますが、そこで状況が変わる保証があるわけでもありません。

　そんな中、レイアウト建設に大きな影響を与えることがあったので、近況報告します。

　2010年12月18日の記事でご紹介したレイアウトの最終プランはこのようなものでした。

　このプランは、自宅３階（屋根裏部屋）のレイアウトルームに建設することを前提としたものです。

　ウチのレイアウトルームは、はじめからレイアウト建設を想定して設計したもので、広さ約8m×2.5mと十分な広さがあり、私のような庶民にはぜいたくすぎるスペースですが、実際にレイアウト建設に着工してみると不便な点がたくさんありました。

　どんな不満があるかというと…

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①天井が低い（140㎝）
②夏暑すぎ、冬寒すぎる（エアコンなし）
③出入りが大変（いちいち折りたたみ式階段を出し入れする必要あり）

　などです。

　建築基準法や自分の経済状況などの制限内で最大限のスペースが確保できたと、不便な点も含め全部納得していたハズなんですが、やっぱり使いにくいんですよね。

　特に問題なのが③番。
　家の設計段階では、①や②に比べて小さな問題と捉えていたんですが、実際にはかなり重要な要素でした。

　仕事で疲れて帰って来て「少しは進めなきゃ…」と思っても、まず３階への階段を引っ張り出す気になれません。面倒くさくて。

　何とか上にあがったとしても「天井が低くてまっすぐ立てない」、「汗だくか凍えそうかのどちらか」など過酷な環境。

　また、車庫に日曜大工の道具などがたくさん置いてあるので、３階から１階に道具を取りに行ってまた３階まで…なんてやってると、作業もさっぱりはかどりません。

　ストレスなく出入りでき、ゆったりとくつろげる快適な部屋。

　贅沢かもしれませんが、余裕がない日常におけるオアシス的な場所にするには、広さよりもまずこれが必要だとしみじみ思いました。

　ネット上でお見かけする他の屋根裏利用の方も、あまりはかどっていないように感じます。


　そんなわけで家族と交渉し、別の用地を獲得しました。
　車庫の２階です。

　現状は散らかり放題の物置ですが、①と③は解消され、②もエアコンはありませんが屋根裏よりずっとましです。

　ただし、散らかり放題の荷物を何とかすることと、３階の全面明け渡しが条件となりました。

　レイアウトプランに部屋の形を重ねるとこんな風になります。



　青枠が部屋のアウトラインで、上半分と左下を獲得しました。
　赤枠内は物置のまま残し、部屋いっぱいに散らかっている荷物をここに収納できるよう棚やタンスを工夫しなければなりません。もちろん日曜大工で。

　部屋の面積も形も変わったので、レイアウトプランも絶対に変更しなければなりません。

　かなり後退してしまいましたが、どうせほとんど進んでいなかったので、いい環境で一からやり直した方がむしろ完成までの道は早くなるんじゃないかと思ってます。


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国鉄羽中線・大和電気鉄道の舞台設定

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橋梁セクションの隣のセクション

　今回は、作り始めた橋梁セクションの隣のセクションの台枠を作りました。

　鉄道模型は走りが重要なので、隣のセクションと自然なカーブでレールをつなげるため、実物大の曲線を描いて確かめておきたかったのです。

　新たに作った台枠はこれです。

　橋梁セクションと同じ1800ｍｍ×450ｍｍですが、こちらはフラットトップでガッチリ作りました。

　これを、前回作った橋梁セクションとともに、レイアウトルームの壁面に固定します。

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　幅の狭いレイアウトセクションは、４本足の台枠を作らなくても、棚板のように壁面に固定した簡単な作りでもいいと思います。
　特に壁面周回型のレイアウトでは、こうした作り方が可能なケースが多いと思います。

　棚板用のＬ型の金具を、水平に気をつけながら壁に固定します。

　ホームセンターで売っている一番安い金具を使いましたが、結果的にこれは強度不足でした。
　いずれ何とかして補強しなければならないです。

　ちなみに、水平をとるために使っているアルミの角パイプは、軽くて扱いやすく、こうした作業で非常に重宝します。


　これに橋梁セクション用の台枠を載せます。
　

　同じように、隣のセクションも設置します。

　天井が低いため、しかたなくレイアウトの高さも８０㎝程度にしています。
　いろいろなレイアウト制作記を拝見すると１００㎝～１１０㎝程度がよいとされているので、本当はそうしたかったのですが残念です。

　また、部屋の形状のせいでヒキがとれず、全体を写すことが難しいです。
　今後ブログでご紹介していくときの見せ方を工夫していかなければなりません。

　現在、左上の青い部分（要加工）と左下の赤い部分の台枠が一応形になっています。

　こうして見ると、メインエンドレスの約半分は地面の用意ができたという感じです。

　２０１０年の建設作業は、どうやらここまでです。

　みなさま　よいお年を

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鉄道模型大型レイアウト 手始めは橋梁セクション

　２０１０年中の大型レイアウト着工を宣言したにもかかわらず、何も作らないまま、あと数日で年を越しそうなマズイ状況になりました。

　そこで、苦し紛れに台枠を作りました。

　今回作ったのは、下図の赤い部分の台枠です。

　ちなみに、青い部分は２段ベッド加工の台枠がすでに完成していますが、一部作り直したいところがあり、おまけにポイント類も揃っていないため、このあたりの工事は進められません。

　赤い部分は最も思い入れの強い鉄橋部分です。
　最高の見せ場にしたいのでスキルが上がってから…という気持ちもあるのですが、逆に他の場所ではどうにもモティベーションが上がらないので仕方ありません。
　
　しょっぱなからメインディッシュをいただく感じで突撃することにします。

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　早速角材を組み立ててこうなりました。

　サイズは1800㎜×450㎜で、ここに全長１ｍくらいの鉄橋を上下線２本架ける構想です。

　台枠の構造は、軽量化を考えてオープントップにしました。
　ベニヤを貼れば丈夫になるし後の作業もしやすいと思いますが、同時に重くなるため、セクションを持ち上げたときの台枠の歪みが心配だったのです。

　特に橋梁のモジュールでは、この歪みが大きな問題になると考えています。


　橋梁以外の部分の場合、台枠と路盤の両方が構造体の役割をして丈夫になります。

　現在途中放棄している組立式レイアウトのＡブロックとＣブロックも、基本的にこれと同じで、貧弱な木材を使っている割りに歪みが少ないと思います。

　しかし橋梁の場合、そうはいきません。

　橋梁部分では路盤を切るしかありませんから、その部分では橋自体に負担がかかります。
　でも、模型の橋では、セクションの重量を支えるほどの強度は期待できません。

　台枠の歪みをゼロにはできないので、セクション全体をできるだけ軽くして歪みを減らすとともに、橋の両端でレールを切っておき、ある程度の伸縮に耐えられるような構造を考えています。


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レイアウトプラン変更

　鉄道模型レイアウトは、頭の中でプランを考え続けるだけで楽しく、一度決定したと思っても、しばらくすると気が変わったりして、すでに数え切れないほどの描き直しをしています。

　「またか！」と思われそうですが、２０１０年中の大型レイアウト着工を決心し、去年の１２月にご紹介した「最終プラン」も、あれから１年が経ちまた変わってきてしまいました。

　ちなみに、２０１０年もあとわずかですが、まだ１ｃｍもレールを敷設していません。
　ナサケナシ。

　今回、描き直したプランはこのようなものです。
　

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　実線が国鉄羽中線、点線が大和電気鉄道です。
　シーン構成は、国鉄駅から左回りに、「駅前風景」→「港町風景」→「入り江｝→「トンネル」→「鉄橋」→「田園風景」→「駅前風景」です。
（すみません。頭の中のイメージなので、文章では伝わりにくいと思います。）


　今回はかなり大規模な変更ですが、実は、これに近いプランはかなり前から考えてはいたものの、部屋の入口（中央の階段）から作業台への動線で、必ず台枠をくぐらなければならないという致命的な欠点があるため踏み切れずにいたのです。

　でも、以前ご紹介した「最終プラン」でも、台枠をくぐらなければ運転席２へ行けません。
　かなり悩んだ結果、多分、面倒で運転席２へはあまり行かなくなってしまうのではないかと考え、プランを反転させ、このようになりました。

　これによって、次のメリットが出てきます。

①港町風景（左側）と田園風景（右側）を分けることができる。
②作業台が広く取れる

　①は重要で、大和電気鉄道沿線は田園風景にしたいのですが、以前のプランでは一部港町風景の中を通過するため、シーナリーがイメージしにくかったのです。ブロックごとに性格をはっきりさせるのは、「♪今は山中　今は浜～」の実現に大きな効果があると思います。

　②については、既存の作業台（右下）が広く取れるだけでなく、多分、最後に作るであろう私鉄の終着駅（右上）ができるまで、そのスペースも作業台にすることができ、途中の作業性が格段に向上することが期待できます。

　なお、今回の見直しでダブルクロスを左端に置くことにしました。
　本当は、駅構内の直線区間に置きたいのですが、２ｍのホーム長を確保するためには、どうしても直線区間以外に置く必要がありました。残念ですが仕方ありません。

　こうした見直しを経て、いよいよ作業に入るわけですが、果たして２０１０年内にどの程度できることやら・・・
　乞うご声援です。

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国鉄羽中線・大和電気鉄道の舞台設定

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